Регистрация Вход

Type XXI U-2540

Производитель:
Revell
Дата размещения:
8 сентября 2017 года, 13:06
Раздел галереи:
Корабли
Тип:
Корабли
Масштаб модели:
1:144
Тип техники:
Военные
Тип двигателя:
Дизель-электроходы
Прочее:
Подводные лодки
Страна-производитель:
Германия

Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели

Доброго времени суток!Представляю модель в 1/144 масштабе  Германского подводного флота конца Второй мировой войны Тип ХХI-2540.Сборку производил по образу и подобию музейного экспоната(Смотрел на ютубе видеообзор про нее и фотоматериалы на просторах интернета)находящегося в городе Бремерхафоне(Германия).Собирал несколько месяцев(точно не помню)Покраску корпуса производил балончиками Тамия."Внутренности"-кисть,эмалевые краски Revell.От себя только сделал приоткрытыми люки между секциями,а все остальное по схеме.


НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ XXI СЕРИИ


Появление подводных лодок XXI серии ознаменовало рывок немцев в проектировании и строительстве.Эти сверхсовременные подлодки были первыми,при серийном производстве которых использовались девять готовых модулей.Изготовление на разных заводах Германии секции корпусов лодок на верфях тщательно состыковывали и сваривали за минимальное время.Теоретически оценка времени,затрачиваемого на строительство одной подводной лодки ХХI серии,составляла 176 дней,при этом на сборочной верфи она должна была проводить только 30 дней.



В апреле 1943 года был утвержден детальный план по переделке с минимумом изменений базового проекта XVIII серии (подводная лодка водоизмещением 1600 тонн с турбиной Вальтера и дизельными двигателями) в XXI серию "Elektroboot". На этой серии двойная двигательная установка была заменена новыми дизелями с турбонаддувом и электродвигателями с улучшенными характеристиками вместе со специальными электродвигателями "подкрадывания", позволявшими подбираться к противнику бесшумно, а в нижней части прочного корпуса вместо цистерн для перекиси водорода появилась возможность разместить большое количество аккумуляторных батарей, благодаря чему существенно увеличивалась дальность подводного хода лодки. Конечным результатом стала подводная лодка, равная по величине IXD, но с неизмеримо возросшими возможностями. Хотя подводная лодка XXI серии имела меньший радиус действия и более низкую скорость надводного хода по сравнению с лодкой типа IXD2, ее подводная скорость была выше надводной. Способная развить 12 узлов под шноркелем и 17,2 узла при движении в подводном положении на электродвигателях против соответственно 6 и 7 узлов подводной лодки IX серии, она могла погружаться глубже границы в 130 м вплоть до глубины 280 м и идти под водой двое суток при нормальной скорости и одиннадцать суток - на малом ходу без подъема шноркеля.Будучи первым в мире типом действительно подводной лодки, подводные лодки XXI серии были оборудованы в соответствии с этой задачей. Благодаря обтекаемым обводам корпуса и практически бесшумному ходу их гораздо труднее было обнаружить противнику. Корпус был просторным со множеством усовершенствованных приборов, в нем были установлены системы кондиционирования воздуха и удаления отбросов, а также имелся холодильник для хранения запасов продовольствия. Подводные лодки XXI серии могли вести войну, находясь в подводном положении. Все шесть торпедных аппаратов были размещены в носовой части лодки и имелся боевой запас из двадцати трех совершенных торпед с курсовыми и акустическими системами наведения. Оснащенные гидрофонами с дальностью действия до 50 миль и сложной эхо-камерой "Balkon Gerat", с помощью которой можно было легко сопровождать, идентифицировать и разделять групповые цели в подводном положении, лодки XXI серии были предназначены для проведения атак, не приближаясь к поверхности ближе чем на 50 м. Они обладали всеми качествами, чтобы повернуть ход битвы за Атлантику в пользу Германии.Однако при всем своем совершенстве подводные лодки XXI серии не были лишены недостатков. Главным недостатком лодок являлась слабая конструкция. Спешно изготовленные на разных заводах, восемь корпусных секций не стыковались между собой надлежащим образом, в связи с чем прочный корпус не смог бы противостоять взрывам глубинных бомб на небольшом от лодки расстоянии и выдерживать давление на больших глубинах. Вторым серьезным недостатком являлось несовершенство гидравлических систем. Трубопроводы многих гидравлических систем лодки располагались между прочным и легким корпусом, поэтому они были подвержены повреждениям при близких разрывах бомб и их нельзя было отремонтировать при нахождении лодки в подводном положении. Кроме того, поскольку наружные соединения невозможно было сделать полностью водонепроницаемыми, со временем в трубопроводах гидравлических систем появлялись утечки и на поверхности появлялся маслянистый след жидкости. И хотя отдельные узлы этих систем были улучшены, основные недостатки оказались не устраненными. Третьим серьезным недостатком являлось отсутствие возможности использования компрессоров турбонаддува. На лодках XXI серии совместно с дизелями предполагалась установка компрессоров для предварительного сжатия воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Однако по причине просчетов в проектировании и постройке использование компрессоров не представлялось возможным. В связи с этим мощность каждого двигателя снизилась с 2000 до 1200 л.с., что в конечном итоге привело к уменьшению скорости в надводном положении до 15,6 узлов и увеличению времени перезарядки аккумуляторных батарей с одного до двух часов. Достоверно известно, что U-2518 была единственной из всех захваченных британцами подводных лодок XXI серии, на которой были установлены дизели с турбонаддувом.Всего было введено в строй 118 подводных лодок XXI серии, но только одна из них - U-2511 (командир - корветтен-капитан Адальберт Шнее) - отправилась в боевой поход в Карибское море 3 мая 1945 года. Еще одна лодка, U-3008, готовилась к первому боевому походу в последние дни войны.


КОНСТРУКЦИЯ

Подводные лодки XXI серии были первыми, при серийном производстве которых использовались готовые секции. На предприятиях и заводах, зачастую удаленных от моря, в секциях корпусов производился монтаж внутренних механизмов и узлов, после чего они отправлялись на сборочные судоверфи. На верфях секции корпусов тщательно состыковывали и сваривали. Конструктивно прочный корпус имел модульную конструкцию и состоял из девяти отдельных секций: кормовой, электродвигателей, дизельных двигателей, кормовой жилой, центрального поста, носовой жилой, хранилища торпед, торпедных аппаратов и рубки.Подводные лодки XXI серии были двухкорпусными; в поперечном сечении прочный корпус имел вид цифры "8": верхнюю и нижнюю части. Корпус лодки имел полностью обтекаемые обводы, без каких-либо выступающих частей, способных увеличить лобовое сопротивление воды. В отличие от подводных лодок более ранних серий, у подводных лодок XXI серии отсутствовали "седельные" цистерны и палубное вооружение. Двуствольные 20-мм зенитные пушки встраивались во вращающиеся обтекатели, установленные в передней и задней частях боевой рубки. Перископы, шноркель, мачты радиолокаторов и прочие устройства являлись выдвижными. Все средства управления, находившиеся на мостике, прикрывались одним обтекателем с хорошей гидродинамической конфигурацией. В-общем, делалось все возможное для снижения лобового сопротивления и увеличения скорости подводного хода.Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.Первым отсеком в прочном корпусе являлся кормовой отсек. На подводных лодках XXI серии кормовые торпедные аппараты отсутствовали. В кормовом отсеке по левому борту располагалась небольшая ремонтная мастерская с токарным станком и трюмная помпа, а по правому борту – гальюн. Под полом верхней части отсека располагалась цистерна машинного масла, а в нижней части отсека в прочном корпусе – две дифферентные цистерны.Следующим от кормы к носу лодки располагался отсек электродвигателей. В нем находилось два гребных электродвигателя 2 GU 365/30 фирмы Siemens мощностью 2500 л.с. каждый при 1675 об./мин. и два электродвигателя "подкрадывания" мощностью 113 л.с. каждый при 350 об./мин. Над гребными электродвигателями устанавливались два вентилятора системы воздушного охлаждения. В передней части отсека возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека дизельных двигателей, по обе стороны от прохода располагались две приборные панели гребных электродвигателей подводной лодки. Под полом верхней части отсека располагались цистерна дистиллированной воды и цистерна машинного масла.Следующим после отсека электродвигателей от кормы к носу лодки располагался отсек дизельных двигателей. В нем находилось два 6-цилиндровых дизельных двигателя M6V 40/46 с турбонаддувом системы Бюхи фирмы MANмощностью 2000 л.с. каждый при 520 об./мин. В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива, а в передней части отсека справа и слева по борту – два вентилятора и воздуховоды для снабжения свежим воздухом отсеков подлодки. Под полом верхней части отсека располагались цистерна сбора дизельного топлива, цистерна сбора машинного масла, цистерна машинного масла и цистерна отработанного машинного масла.Следующим от кормы к носу лодки располагался жилой отсек матросов. На подводных лодках более ранних серий центральный проход разделял два ряда двухъярусных коек, однако на подводных лодках XXI серии койки размещались в четыре ряда, по два вдоль каждого борта. В жилом отсеке матросов вдоль каждого борта находилось три двухъярусных койки и две трехъярусных койки, разделенные узким проходом, всего двадцать четыре койки. В нижней части отсека располагались аккумуляторные батареи из 124 элементов в два яруса, включавшие по 62 элемента 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке в каждом ярусе, и трубопроводы отбора газов аккумуляторных батарей. Батареи верхнего яруса из 62 элементов разделялись узким проходом для их обслуживания.Следующим после жилого отсека от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой. Отсек центрального поста также включал в себя и камбуз, располагавшийся в задней части отсека возле переборки, отделявшей отсек центрального поста от отсека дизельных двигателей. По левому борту лодки в камбузе была установлена электрическая плита, а по правому борту – кладовая для продуктов и холодильная камера для хранения свежих продуктов. Отсек центрального поста отделялся от камбуза легкой переборкой. В средней части отсека располагались шахты командирского и зенитного перископов, рабочие части которых находились в боевой рубке. В передней части отсека, ближе к переборке, возвышалась большая цилиндрическая труба с внутренней лестницей, ведущей наверх в рубку. Справа по борту в задней части отсека у переборки располагалась шахта выдвижного шноркеля и напротив нее справа по борту – панель контроля и управления работой вспомогательных механизмов, далее в сторону носа лодки – группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в цистерны. После них справа по борту располагались электрические приводы управления кормовыми и носовыми горизонтальными рулями глубины. Далее справа по борту в углу отсека находился гирокомпас и перед передней переборкой – пост управления вертикальным рулем, включавший в себя электрический привод управления рулем, машинный телеграф управления двигателями и репитер гирокомпаса. Слева по борту в задней части отсека у переборки располагалась шахта выдвижной мачтовой антенны, вдоль левого борта – группа из двух баллонов сжатого воздуха. Далее слева по борту размещался штурманский стол, над которым находился индикатор ультразвукового эхолота "Atlas", а возле передней переборки – два масляных насоса гидравлической системы. Отличительной особенностью размещения оборудования лодки XXI серии явилось наличие отсека вспомогательных механизмов, находившегося под центральным постом. В правой части отсека располагались вентилятор системы вентиляции аккумуляторных батарей, трюмная помпа и система трубопроводов; ближе к передней части отсека устанавливался трап, ведущий в отсек центрального поста. В левой части отсека вспомогательных механизмов располагалась группа из трех баллонов сжатого воздуха и электрический воздушный компрессор HK 1,5 фирмы Крупп мощностью 16 л/мин. при давлении 205 кг/кв.см.Следующим от кормы к носу лодки располагался жилой отсек офицеров и унтер-офицеров. Слева по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, находилась "каюта" командира лодки, более просторная, чем на лодках более ранних серий. После "каюты" командира лодки слева по борту располагалась гидроакустическая рубка, за ней в сторону носа лодки – ряд двухъярусных коек вдоль борта и ряд трехъярусных коек у центрального прохода для старших унтер-офицеров, и ряд трех двухъярусных коек вдоль борта и ряд двух трехъярусных коек у центрального прохода для унтер-офицеров. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, располагалась радиорубка, за ней в сторону носа лодки – довольно просторная "каюта" главного инженера. После "каюты" главного инженера в два ряда располагались койки офицеров подводной лодки: одноярусная вдоль борта и двухъярусная у центрального прохода, а возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека торпедных аппаратов – гальюн. В нижней части отсека по левому борту под "каютой" капитана, гидроакустической рубкой, койками старших унтер-офицеров и по правому борту под радиорубкой и "каютой" главного инженера располагались аккумуляторные батареи из 124 элементов в два яруса, включавшие по 62 элемента 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке в каждом ярусе. В нижней части отсека по левому борту под койками унтер-офицеров и по правому борту под койками офицеров и гальюном также располагались аккумуляторные батареи из 124 элементов в два яруса, включавшие по 62 элемента 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке в каждом ярусе. Обе группы аккумуляторных батарей также были оборудованы трубопроводами отбора газов аккумуляторных батарей и в обеих группах батареи верхнего яруса из 62 элементов разделялись узким проходом для их обслуживания. Общее количество элементов аккумуляторных батарей на подводной лодке XXI серии составляло 372 элемента, что в три раза превышало количество элементов батарей на подводной лодке VII или IX серии.Последним от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов. В задней части отсека располагалось хранилище торпед, состоявшее из трех стеллажей для торпед вдоль каждого борта. На верхних и средних стеллажах хранилось по три торпеды, на нижних – по две торпеды. Еще одна торпеда хранилась между стеллажами на дне прочного корпуса. Боезапас торпед составлял двадцать три единицы: семнадцать – в хранилище торпед, и шесть – в торпедных аппаратах. В легком корпусе под хранилищем торпед находились две торпедозаместительные цистерны. В сторону носа лодки располагались шесть торпедных аппаратов, расположенных вертикально в два ряда по три аппарата. Подача торпед в торпедные аппараты осуществлялась при помощи полуавтоматической гидравлической системы перезарядки, которая обеспечивала перезарядку аппарата за 20 минут. Под торпедными аппаратами в нижней части отсека в прочном корпусе находились две дифферентные цистерны. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находились носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  1. Длина-76.7 м,Ширина-8.0м
  2. Осадка-6.3м
  3. Водоизмещение-1621
  4. Глубина-рабочая-135,Предельная-280
  5. Максимальная скорость.В надводном-15.6 узл.В подводном-17.2
  6. Радиус действий.В надводном-15500 миль.В подводном-340 миль
  7. Двигатели(мощность в л.с.)Дизель-2000 Электрический-2500
  8. Вооружение(торпедное)Носовые-6
  9. Боезапас-23 торпеды
  10. Экипаж-57 человек


В крации об истори U-2540.Лодка 24 февраля 1945 года была принята на службу и зачислена в 31-ю учебную подводную флотилию. В апреле 1945 года лодка была отправлена для тренировок в Ренне. 4 мая 1945 года в рамках операции "Регенбоген" была затоплена экипажем.Спустя 12 лет, в июне 1957 года U 2540 была поднята, отремонтирована и введена в состав бундесмарине. Под названием «Кит» (Wal) лодка служила сначала в целях испытаний новых приборов и механизмов, а 1 сентября 1960 года была названа «Вильгельм Бауэр», в честь первого немецкого инженера-подводника. В качестве экспериментальной лодки (класс 241) она служила до 28 августа 1968 года.С гражданским экипажем «Вильгельм Бауэр» 20 мая 1970 года вновь была принята на эксплуатацию. После подводного столкновения с эскадренным миноносцем Z3 6 мая 1980 годя лодка больше не использовалась и 15 марта 1982 года была окончательно снята с эксплуатации и впоследствии переоборудована в музей.



Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
Оценка модели по параметрам:
Техника исполнения Качество окраски Матчасть
98.9999.0699.01
Средняя оценка: 99.019 (все оценки)
Популярность модели: 79.55

Комментарии

jokker
Москва
46 лет
На сайте с 04.08.2010
jokker
А что в песок? На мой взгляд очень достойная модель,советую перезаевить раздел на корабли.
Сергей Ставилэ (Stavile715)
Уфа, Санкт-Петербург
25 лет
На сайте с 31.03.2015
Сергей Ставилэ (Stavile715)
Согласне,к тому же советую сменить главную фотографию,тк не понятно, музей это или модель. Сама модель очень понравилась!
Игорь Шейнин (Игорь1960) администратор
Москва
57 лет
На сайте с 22.01.2011
Игорь Шейнин (Игорь1960)
Модель направляется в Песочницу.
Рекомендую заменить заглавную фотографию, загрузить более резкие фото и перезаявить модель в Галерею. А там сообщество будет решать куда направить. Да и еще сменить название на полное.
Конечно все по желанию автора.
Александр (Alexandr210984)
Москва
33 года
На сайте с 16.03.2016
Александр  (Alexandr210984)
Переделал!Оцените и подскажите недостатки!)Только почему то не все фото сохранились.
Фидель
Оренбург
21 год
На сайте с 22.03.2014
Фидель
Хорошая работа!
Bullet 5,45
Возраст неизвестен
На сайте с 25.11.2014
Не давно по TV был фильм про подводный флот Германии периода второй мировой войны,там был рассказ ро этот самый проект с показом хроники-очень интересно.Я хоть и сухопутный но модель понравилась.Удачи!
Александр (Alexandr210984)
Москва
33 года
На сайте с 16.03.2016
Александр  (Alexandr210984)
Приятно,что Вам понравилась)Удачи коллеги!)
Dell
Москва
34 года
На сайте с 02.12.2011
Dell
Приветствую. Когда то и я такую собирал. Сейчас бы все по другому сделал. У Вас получилось не плохо. Аккуратненько))). Я вот у себя на внутрянке со смывкой перестарался, а вот Вам бы добавить на корпус не помешало. За галерею.
Александр (Alexandr210984)
Москва
33 года
На сайте с 16.03.2016
Александр  (Alexandr210984)
Цитата:
Приветствую. Когда то и я такую собирал. Сейчас бы все по другому сделал. У Вас получилось не плохо. Аккуратненько))). Я вот у себя на внутрянке со смывкой перестарался, а вот Вам бы добавить на корпус не помешало. За галерею.

Я когда свою собирал,Вашу тоже как образец использовал,особенно приоткрытые люки))На корпус я нанес черную смывку,без фанатизма и небольшие подтеки зелененькой,т.к. корпус старался сделать максимально приближенный к музейному экспонату)Фотографии получились светлые и смывку практически не видно.Весьма Благодарен за Ваш положительный отзыв)
deLoro
53 года
На сайте с 07.10.2007
deLoro
Да, тоже было дело, лёгкую тонировку вспышка полностью скрыла. Модель понравилась.Может быть, имеет смысл ещё сфотографировать и добавить фотографий без вспышки, при солнечном свете?
Александр (Alexandr210984)
Москва
33 года
На сайте с 16.03.2016
Александр  (Alexandr210984)
Цитата:
Да, тоже было дело, лёгкую тонировку вспышка полностью скрыла. Модель понравилась.Может быть, имеет смысл ещё сфотографировать и добавить фотографий без вспышки, при солнечном свете?

Фото еще есть,но почему то больше не добавляются,хотя по параметрам подходят.
Игорь Шейнин (Игорь1960) администратор
Москва
57 лет
На сайте с 22.01.2011
Игорь Шейнин (Игорь1960)
Возражений в теме по поводу размещения модели в Галерее не последовало. А значит модель направляется в Галерею.
Михаил (Migel)
41 год
На сайте с 21.09.2011
Михаил  (Migel)
Симпатично, довольно аккуратно, хорошо покрашено, я тоже за Галерею.
Кое где на внутрянке смещение не зачищено и винты надо местами поменять.
С Уважением, Михаил!
Денис Догадов (De-nis03)
Санкт-Петербург
54 года
На сайте с 11.05.2016
Денис Догадов  (De-nis03)
Был на трёх музейных подводных лодках. Внутри там можно передвигаться только боком, так всё забито механизмами и оборудованием. Здесь как-то пустовато...
На подводной лодке все люки должны быть закрыты всегда- железное правило. Но если музей и лодка препарированная, то наверно и можно...
Ну это так, поворчать, хорошая модель, вообще интересно было посмотреть.
Biber
50 лет
На сайте с 27.04.2012
Biber
Достойная модель. Ревел давно этот набор делает, причем до сих пор! Потому что действительно удачная. У меня самого такая, причем самая первая моя. Помню, было сплошное удовольствие над ней работать. А что касается конкретно этой представленной модели, то автор хорошо с ней справился, аккуратная работа. Одно замечание: не доработана входная часть торпедных аппаратов, виден шов отливки между половинками, явная пластмасса :). Можно было подправить швы. Это хорошо видно на шестой слева фотке, где торпедный отсек. А в остальном модель понравилась!
 

Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий

Александр
Александр
Логин
Alexandr210984
Д.Р.
21 сентября 1984 года
Город
Москва
На сайте с
16 марта 2016 года
Его сообщения на форуме
Его комментарии к моделям
Подписка на обновления

Друзья (1):

  • Алексей

Группы (1):



«В небе над сакурой» — интернет-магазин сборных моделей

Реклама на Каропке
Не показывать чат